Principio di funzionamento del compressore d'aria a vite VFD a magnete permanente

È composto da due parti principali: il principio di compressione del gruppo vite e il principio di risparmio energetico-del sistema di azionamento a frequenza variabile.
 

1. Principio base di compressione del gruppo vite

Una coppia di rotori maschio e femmina che si ingranano ruota all'interno dell'elemento compressore per comprimere l'aria modificando il volume della cavità sigillata.

Fase di assunzione: La scanalatura del rotore si allinea con l'ingresso dell'aria e l'aria atmosferica fluisce nella cavità sigillata.

Fase di compressione: Man mano che i rotori continuano a ruotare, il volume della cavità si restringe continuamente, comprimendo aria e aumentando gradualmente la pressione.

Fase di scarico: Quando la cavità si rivolge verso la porta di scarico, dal gruppo vite viene erogata aria ad alta-pressione con la pressione target.

Diversamente dai tradizionali compressori a velocità fissa-con trasmissione a cinghia o a ingranaggi, i modelli PM adottano un collegamento coassiale diretto tra motore e rotori, eliminando la perdita di potenza di trasmissione.

 

2. Principio di funzionamento del motore a magneti permanenti (nucleo del risparmio energetico)

Questa macchina è dotata di motore sincrono a magneti permanenti ad alta-efficienza IE5 incorporato con magneti permanenti. Lo statore energizzato genera un campo magnetico rotante per far ruotare il rotore in modo sincrono.

Nessuna perdita di rame e di ferro sui rotori presenti nei normali motori asincroni;

Mantiene un'efficienza ultra-elevata anche a bassa velocità o in modalità standby, risparmiando il 30%~40% di energia rispetto ai normali compressori.

 

3. Principio di regolazione della velocità VFD (regolazione dell'uscita dell'aria su richiesta)

Il consumo d'aria nelle fabbriche è sempre soggetto a fluttuazioni e il convertitore di frequenza adatta automaticamente il flusso in uscita:

I sensori di pressione monitorano la pressione dell'aria nella tubazione in tempo reale.

Quando il consumo d'aria aumenta e la pressione della tubazione diminuisce: il convertitore accelera il motore per aumentare l'uscita dell'aria e stabilizzare la pressione.

Quando il consumo di aria diminuisce e la pressione nella tubazione aumenta: il convertitore rallenta il motore per ridurre la produzione di aria.

Se temporaneamente non viene consumata aria: l'unità funziona a bassa velocità di standby, evitando sprechi di energia inattiva dei compressori a velocità-fissa.

 

4. Flusso di lavoro completo dell'intera macchina

L'aria entra tramite il filtro dell'aria → Il motore VFD a magnete permanente aziona i rotori a vite per la compressione → La miscela di aria e lubrificante viene scaricata → Il separatore di olio-gas separa l'olio lubrificante → Raffredda l'aria → Purificata da un essiccatore a refrigerazione e filtri di precisione → Aria stabilizzata immagazzinata nel serbatoio dell'aria → Aria pulita e stabile ad alta pressione-fornita ai laser cutter e alle apparecchiature di lavorazione.

 

 

Guasti comuni e soluzioni del compressore d'aria a vite VFD a magnete permanente

 

1. Il compressore non si avvia

 

Cause dei guasti

Il pulsante di arresto di emergenza è premuto;

Fase di alimentazione mancante, bassa tensione o cablaggio allentato;

Protezione da surriscaldamento-attivata;

Allarme di guasto bloccato sul controller PLC.

Soluzioni

Ripristinare il pulsante di arresto di emergenza;

Controllare il-cavo di alimentazione trifase, la tensione e i collegamenti dei terminali;

Attendere il raffreddamento dell'unità, pulire il radiatore e la ventola di raffreddamento;

Cancellare i codici di errore sul touch screen e riavviare la macchina.

 

2. Arresto dell'allarme di temperatura di scarico elevata/surriscaldamento

 

Cause dei guasti

Olio lubrificante insufficiente o invecchiamento dell'olio;

Filtro dell'olio, filtro dell'aria o radiatore dell'olio intasati;

Ventola di raffreddamento rotta o canale di dissipazione del calore ostruito;

Temperatura ambiente dell'officina superiore a 45 gradi.

Soluzioni

Aggiungere o sostituire l'olio lubrificante speciale del compressore;

Sostituire i filtri intasati e pulire accuratamente il radiatore dell'olio;

Riparare o sostituire la ventola di raffreddamento, riordinare lo spazio di ventilazione attorno alla macchina;

Migliora la ventilazione dell'officina o installa ventilatori di scarico aggiuntivi.

 

3. Pressione dell'aria instabile, ampia fluttuazione della pressione

 

Cause dei guasti

Perdite d'aria su tubazioni, serbatoi o giunti;

Sensore di pressione danneggiato o cavo del segnale allentato;

Errore di impostazione dei parametri VFD;

Grande improvvisa fluttuazione del consumo d’aria.

Soluzioni

Ispezionare tutte le tubazioni e sigillare i punti che perdono;

Ricollegare o sostituire il sensore di pressione;

Ricalibrare i parametri di pressione sul pannello di controllo;

Abbinare un adeguato serbatoio di stoccaggio dell'aria alla pressione del buffer.

 

4. Elevato consumo energetico/Basso effetto di risparmio energetico-

 

Cause dei guasti

Filtro dell'aria e separatore dell'olio bloccati, con aumento del carico operativo;

Motore a magnete permanente smagnetizzato;

Parametro di frequenza VFD regolato in modo errato;

Grave perdita d'aria dalle tubazioni di post-elaborazione.

Soluzioni

Sostituire i filtri obsoleti e il nucleo del separatore d'olio;

Ispezionare il motore PM da un tecnico professionista;

Ripristinare i parametri di funzionamento del VSD di fabbrica;

Rilevare e riparare tutte le posizioni di perdita d'aria.

 

 

5. Rumori e vibrazioni anormali

 

Cause dei guasti

Bulloni di fissaggio allentati del gruppo vite, del motore o della base;

Piedini ammortizzanti-danneggiati;

Corpi estranei all'interno del gruppo vite;

Pala della ventola di raffreddamento sbilanciata.

Soluzioni

Stringere uniformemente tutti i bulloni di fissaggio;

Sostituire gli ammortizzatori usurati;

Smontare e pulire il gruppo vite, controllare i danni al rotore;

Sostituire le pale della ventola di raffreddamento deformate.

 

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